In che modo il deragliatore posteriore coordina la catena con il sistema del deragliatore anteriore per ottenere la trasmissione di potenza e il funzionamento della modifica della velocità?

Il sistema di ruote guida del Deragliatore posteriore è costituito da due ruote guida superiore e inferiore, progettate per regolare dinamicamente il percorso della catena. La ruota guida superiore si trova sul lato del pignone più grande del volano. Quando il pilota ha bisogno di downshift, la ruota guida si sposta verso l'esterno e spinge attivamente la catena al pignone più grande per garantire una potenza di pedalata sufficiente. La ruota guida inferiore è vicina al pignone più piccolo del volano. Durante il cambio (crociera ad alta velocità), il deragliatore posteriore rilascia la catena e la tensione a molla fa tornare la ruota guida verso l'interno. La catena passa naturalmente al pignone più piccolo per ridurre la perdita di energia. La superficie della ruota guida è generalmente progettata con scanalature a forma di dente per aumentare l'area di contatto con la catena, impedire alla catena di cadere in condizioni stradali accidentate e ridurre il rumore di attrito durante il cambio di velocità.
Il processo di cambio di velocità è attivato dal pilota che opera la maniglia di cambio di velocità e il deragliatore posteriore regola la posizione della ruota guida secondo il comando. Il ciclista preme la maniglia di cambio di velocità per rilasciare il cavo di cambio di velocità o inviare un segnale elettronico. La tensione a molla all'interno del deragliatore posteriore domina, la ruota guida si sposta verso l'interno verso la cassetta e la catena salta verso l'ingranaggio più piccolo sotto l'azione della tensione.
Il cavo a turni viene estratto (o il motore elettronico viene attivato), superando la tensione della molla e la ruota guida si sposta verso l'esterno, spingendo attivamente la catena verso l'ingranaggio più grande. I sistemi di spostamento elettronico utilizzano sensori per rilevare la posizione della catena in tempo reale, compensare le modifiche all'usura o del terreno e garantire un cambio accurato. Alcuni design del deragliatore posteriore sono dotati di una ruota di tensione, che utilizza la pressione della molla regolabile per mantenere la catena moderatamente stretta per evitare l'allentamento o il salto dei denti. La tensione dei deragliatori anteriori e posteriori deve essere regolata in coordinazione per prevenire inclinazioni e attriti eccessivi della catena durante lo spostamento incrociato. La gamma di cassette del deragliatore posteriore deve abbinare il numero di denti sul deragliatore anteriore per garantire la lunghezza della catena appropriata. Rapporti di ingranaggi estremi possono comportare una tensione a catena insufficiente, che deve essere regolata da viti B o taglio a catena.
I moderni deragliatori posteriori ottimizzano l'efficienza e l'affidabilità mutevoli attraverso innovazioni tecnologiche. La progettazione della ruota della guida in movimento interiore accorcia il percorso a catena, riduce il rischio di impatto in caso di caduta e migliora la velocità di spostamento della risposta. Ad esempio, in mountain bike fuoristrada, il deragliatore posteriore ombra può evitare la deformazione della ruota guida causata dal colpire le rocce. La posizione della ruota guida è guidata da un motore, combinato con feedback del sensore, per ottenere una risposta alla modifica della velocità a livello di millisecondi. Il deragliatore posteriore utilizza un braccio guida in fibra di carbonio o un corpo in lega di alluminio per ridurre il peso, migliorando al contempo la forza di flessione per soddisfare le esigenze fuoristrada ad alta intensità.
In diversi scenari di guida, il coordinamento tra il deragliatore posteriore e il deragliatore anteriore deve essere regolato specificamente. Il deragliatore anteriore viene utilizzato meno frequentemente e il deragliatore posteriore deve rispondere rapidamente agli aumenti ad alta frequenza e la pressione della ruota della tensione deve essere ridotta per ridurre l'attrito. Il deragliatore posteriore ombra riduce il rischio di impatto e la ruota guida deve essere pulita regolarmente da fango e sabbia per evitare marmellate di velocità. Il deragliatore anteriore deve essere regolato in combinazione con il deragliatore posteriore per evitare che la catena cada durante i dossi. La gamma di movimento della ruota guida è impostata dalla vite di limite per garantire che la catena non sfumi il pignone massimo/minimo del volano. Lubrificare regolarmente il cuscinetto della ruota guida e verificare se il cavo di cambio di velocità viene indossato.